本文转自：吉林日报中博策略
从“时空折叠”到“体验延展”—
看吉林如何以交通破局激活文旅赛道
本报记者 赵广欣 刘姗姗 实习生 刘重奇
四通八达的高速公路串连起吉林美丽的风景。
处于G331吉林段一端的集安映山红赏花节，吸引了大批自驾游客前往。
长白山天池的晨雾还未散尽时，长春伪满皇宫的红墙已迎来第一缕阳光；延边稻田的稻穗在风中摇曳，查干湖的渔船正划破水面——吉林的旅游版图中，藏着无数亟待被串联的惊喜。但在数年之前，这些散落的珍珠，还被交通的藩篱困在各自的时空里。
北京游客林晓2019年的长白山之旅，至今仍留有遗憾：“从长春坐旅游大巴去长白山，5个小时的盘山路让同行的老人吐了一路，最后只在天池边匆匆拍了张照就返程了。”而2025年7月的这次旅行，她的行程表上清晰写着：D1长春看伪满建筑，D2坐船游松花湖，D3高铁赴延边吃米肠，D4乘景区专线登长白山。
“交通把吉林的夏天织成了一张可以慢慢品的网。”这种蜕变的本质，是吉林用交通网络重构了文旅的时空逻辑——通过“快进”系统压缩物理距离，以“慢游”系统延展体验维度，最终实现从“景点孤立”到“全域共生”的产业跃迁。
“快进”系统
用交通密度破解资源离散
穿行在林海间的敦白高铁，凭借精湛工艺大幅缩短长春至长白山的通行时长，据公开信息显示，其开通后长春到长白山最快2小时18分即可抵达。这条高铁一头连着敦化市，一头直达长白山脚下的二道白河镇，2021年通车后中博策略，迅速成为吉林文旅的“主动脉”。
新建的长白山站，总建筑面积近3万平方米，站台规模达5台12线，站房设计巧妙融合“吉林雪”“天池水”“美人松”等地域特色，与周边原始森林景观相得益彰，乘客从候车大厅落地窗望出去，最近处的树木距窗仅12米，也因此被赞为“建在森林中的高铁站”。
交通枢纽的“零换乘”设计更是一大亮点。以长春站为例，作为集高铁、长途客运、地铁（1号线、3号线、4号线）、轻轨、公交、出租车、社会车辆、自行车和步行等多种交通方式于一体的综合换乘中心，站内精心设置“旅游服务岛”，实现高铁票、景区门票、酒店预订“一窗通办”。高效的换乘体验让省外游客“多城串联游”成为常态，据同程旅行平台数据，在2025年7月备受中长线跨省游用户推崇的目的地中，长白山所在的吉林省凭借避暑优势吸引了大量游客。
根据《吉林省旅游万亿级产业攻坚行动方案(2023—2025年)》规划，到2025年，旅游总收入要达到7200亿元，接待国内外游客达到4亿人次，年均增速均达到20％以上。交通改善对消费的拉动作用在地方发展中逐步显现，敦化市便是有力例证，高铁开通后，当地朝鲜族餐馆数量与人均餐饮消费均实现显著增长。
“慢游”系统
让交通节点成为体验入口
吉林的“慢游”体系，既藏于城市近郊的休闲步道，也见于纵贯边境的生态公路，从短途休憩到长线探索，全方位拓展着旅行的体验边界。松花湖慢行绿道2023年建成，15公里的路程串联起湖畔风光与人文记忆，沿途12个解说牌通过扫码即可聆听松花江流域渔猎文明故事，成为游客骑行赏景、亲近自然的热门选择。
而纵贯吉林东部的G331吉林段，更是将“慢游”理念推向纵深——这条全长1437公里的道路，起于集安市，止于珲春市，串联起长白山、东北虎豹国家公园两大核心生态资源，以及8个国家级自然保护区、12个国家森林公园、5个国家湿地公园。沿线86%的森林覆盖率，让每一段路程都成为“天然氧吧”，游客驾车行驶其间，开窗便能呼吸到带着草木清香的空气，随时可停下车走进林间步道，与松鼠、飞鸟等野生动物偶遇，沉浸式感受原始生态的静谧与生机。
除了生态禀赋，G331吉林段更承载着吉林的文化基因。它途经10个边境县（市、区）、216个边境村，沿途既有高句丽遗址、渤海国遗迹等沉淀千年的历史印记，也能邂逅鸭绿江渔猎人家的传统劳作场景，走进朝鲜族村落体验打糕制作、伽倻琴演奏的民俗风情。
在景区内部，“慢游”设计同样独具匠心。长白山观光小火车特意采用柴油动力，“轰隆隆”的声响惊起林间松鼠，反倒使游客停留拍照次数明显提升；延边稻田观光车上，朝鲜族农民热情教游客辨认稻穗饱满度，沉浸式体验让当地大米更受游客青睐。交通设施的场景化改造，更让“赶路”变成“赏景”：位于珲乌高速长吉段29公里处的石头口门服务区，日均客流量超6000人次，节假日更是可达平日3倍，这里以“电影”为主题打造文旅空间，巨型电影放映机雕塑、长春电影制片厂发展历程墙、《人世间》经典场景还原，让旅客仿若置身光影世界，室内老电影观影区还免费放映影片；磐石服务区的“非遗工坊”里，满族剪纸传承人工作台前，每日都有不少游客驻足学习剪纸技艺，带动文创产品销售额显著增长。
松花湖畔民宿老板刘姐发现，客人骑行绿道后，购买她家蜂蜜的概率是单纯住宿客人的2.8倍，而G331沿线的民宿也常常爆满——慢游体验正从多个维度，持续优化吉林旅游消费结构。
全域重构
交通网络如何重塑产业生态
在吉林省文旅融合发展进程中，交通网络串联起大量优质文旅资源，形成联动发展的格局，每日有大量游客在交通线路连接的景区、乡村间流动，带动沿线商户协同发展。乡村旅游在交通赋能下焕发新活力。
以延边州部分朝鲜族村落为例，随着旅游交通线路的完善，外出打工村民陆续返乡，开办民宿、经营特色餐饮，推出“体验式消费”模式，如让游客参与民俗活动、手工制作等，既提升了游客的旅行体验，也增加了经营收入，同时带动周边村民投身文旅产业链，形成乡村旅游发展的良性循环。
交通网络完善，还催生了文旅新业态的蓬勃发展。通化依托便利的交通条件，整合葡萄酒庄、红色旅游景点等资源，推出研学旅行产品，吸引学生群体参与；长春及周边地区，露营等户外旅游业态快速发展，成为市民和游客休闲度假的新选择，丰富了吉林文旅的产品供给。
吉林以交通破局，实现从“资源依赖”到“系统赋能”转变。高铁降低游客决策门槛，慢道拓展消费场景触点，使文旅产业突破“门票经济”局限。随着“反季避暑”差异化出游趋势日益显著，兼具生态红利与文化特色的吉林，正凭借交通优势成为暑期经济的新增长极，逐步向打造世界级避暑胜地的目标迈进。
站在长白山观光小火车车厢内，延边游客金美兰感慨：“以前来长白山是‘赶路’，现在是‘过日子’——交通把风景变成了生活的一部分。”从“抵达”到“融入”的转变，正是吉林以交通激活文旅赛道的核心密码。
记者手记
当敦白高铁将长春至长白山的行程压缩至2小时18分，当G331吉林段的1437公里路程成为生态文化长廊，交通已不再是简单的出行载体，而是重构文旅逻辑的核心引擎，白山松水正在经历这样的蜕变。
这种蜕变的底层逻辑，藏在“快”与“慢”的辩证统一里。“快”是基础，敦白高铁如动脉般串联起散落的文旅珍珠，长白山站“森林中的候车厅”设计消解了交通与风景的边界；“慢”是升华，让公路成为移动的生态博物馆与民俗体验场，将“赶路”转化为沉浸式消费场景。
采访中中博策略，延边游客金美兰的一句话让记者印象深刻：“以前来长白山是‘赶路’，现在是‘过日子’。”这句朴素的话语，道破了关键——交通网织就的不只是线路，更是让游客“沉下来”的理由。当高铁缩短的不只是距离，慢道延长的不只是时间，吉林文旅便完成了从“看风景”到“过日子”的跨越，这正是交通破局最深层的意义。
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